【CELVE访谈】创新市场服务模式 打造报废车产业闭环

疫情之下环保等级提升  转换思路再拓经营亮点

当被问及今年疫情来袭企业所受到的影响和对应措施时，陆总坦言，报废车行业都受到了很大冲击。疫情期间停工一个多月的时间，延时3月中旬正式复工，迎面而来的是第一季度的废钢价格一路下滑，直接影响了公司利润来源，公司的一些外省员工复工受阻又间接给企业内部经营带来了措手不及。目前企业经营已经从4月开始趋于正常，疫情的影响也逐步减少。在宁波国三淘汰政策驱动下，今年上半年收车2400辆，虽比去年同期略有上升，但是仍是低于预期的。

陆总提出，去年《报废机动车回收管理办法》出台之后，环保等级提升，企业经营成本增加，对传统的运营模式是种考验。污染严重的氧割、安全系数低的焊割将被取代，新能源车的拆解要求对企业来说都是巨大挑战。经过近一年的调整期，报废车行业未来的方向大致明确，作为企业自身需要转换思路，拓宽渠道，顺势而为，增加回收车辆及资源处置的多样性，以应对多变市场的发展。

新政引领行业打破传统  探索集约化发展正当时

《报废机动车回收管理办法》的落实推进了行业迭代，陆总表示，作为宁波市唯一一家报废车回收拆解公司，在宁波共设立8家分公司网点，网点建立较早，拥有各自独立的管理模式，如何深化对分公司网点的机制改革，保证既得利益的同时又提升附加价值，是企业内部探讨最多的话题，也是打破传统模式势在必行的发展方向。

陆总指出，目前异地收车现象严重，外地企业甚至个人利用多种手段来宁波布点收车，为本地拆解企业带来了很多负面影响。由于各地有关部门对机动车注销管理要求不统一，让不法分子利用注销信息的漏洞，大规模异地收车，给区域内的报废机动车资质企业带来了冲击与风险。他表示，很多地方利用“异地报废”与“异地收车”两者概念混淆，进行违规操作。陆总呼吁希望通过宣传等途径加强车主法律意识，合法合规注销报废，防止车源外流。

汽配市场孕育无限可能  再制造引流资源闭环发展

从2013年以来，江苏天奇循环经济产业投资有限公司密切关注我国汽车零部件再制造行业发展，先后收购股欧瑞德、参股王牌动力，延伸报废车下游产业链，打通汽车循环经济链，完成零部件再利用闭环模式。

访谈中崔总列举目前再制造行业面临的突出问题：旧件品种质量参差不齐、拆车件与市场需求的匹配度低、再制造资质认定不明确等。他举例报废车企业拆解下来的的旧件可以供再制造作为原料使用的仅占总量的10%-15%左右，其余只能资源化废金属处理；而随着汽车车型淘汰更新进程加快，再制造产品存在滞后性，因此产品的销售方式和渠道发展的创新显得尤为重要。

由于疫情等多方面因素，2020年市场的低迷倒逼下游企业转型，旗下再制造企业在保证产品质量的同时，及时调整客户结构、提高服务质量、增加多样化的定制型服务，以适应市场的发展节奏；例如欧瑞德，经销商客户的占比由往年的65%以上调整至30%左右，更多的是通过对业务模式改革，多以对接终端与类终端客户完成服务，旗下的再制造企业目前已经很成熟的可以辅助保险公司、质保公司为车辆发动机提供定损、代工、置换等定制化服务，如此一来在为客户降低成本的同时也扩大了自身的回收渠道，增加了循环发展途径。

本次访谈还针对再制造资质认定及报废车管理实施细则等内容作了探讨，报废车分会张莹秘书长给予相关问题做出了解答和说明。