【CELVE专访】优化服务管理 提升报废车企业核心竞争力

2020年河南省关于报废机动车鼓励淘汰政策屡屡更新，6月份先后发布了《河南省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案》、《河南省农业机械报废更新补贴实施方案》，为了深入了解报废机动车市场目前的发展现状与业务经营中的趋势变化，中再协报废车分会（CELVE）秘书长张莹7月28日邀请到郑州市中原商再生资源有限公司总经理马辉，针对目前市场进行了交流与沟通。

                                                                                                     --郑州市中原商再生资源有限公司

                                                                                                                                总经理  马辉

新冠疫情催生交车便捷模式

受上半年新冠疫情影响郑州报废车企业基本在5月份才正式恢复到正常收车与拆解业务。截至目前，公司收车数量与去年同期相比减少约50%。

马总认为，上半年报废车企业收车数量锐减的主因是在疫情期间车主和企业无法外出，所以即便有车辆报废需要，也无法交车和办理手续。但是受益于企业的业务已发展成熟，在疫情结束之后，公司启动线上收车，进行信息收集工作，线下预约上门拖车，一站式服务，为车主提供便捷交车，让车主足不出户办理报废车业务，随着疫情的逐步控制以及公司推出的一站式服务，报废车数量有望在下半年回温。

新政落地企业全力迎接

马总表示在2015年之前，全国多数报废车的拆解模式都是一根氧割枪的工艺，场地建设、厂房建设、以及固废、危废都没有形成统一的规范管理。随着新的管理办法的落地实施，企业开始提升拆解能力，提升环保建设的意识。

面对新政策的利好，中原商已全面调整企业运营思维，更加注重企业的环保设备的完善、拆解工艺的升级。也是希望在《河南省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案》、《河南省农业机械报废更新补贴实施方案》的工作中，能够高效、规范的确保完成国三柴油车、农机的全面淘汰报废工作。

郑州企业抱团挤垮黄牛

中原商的回收报废车过程中实现了“一对一”服务，公司直接服务于车主，收车环节确保车主的有效身份及相关证件核验，并在第一时间内将合理的报废车残值转款给车主，有效杜绝黄牛的“中间人”身份。

黄牛的参与必然会导致同行企业之间的非理性报价，久而久之便形成了恶性竞争，同时也养肥了赚中间差价的黄牛。但是在郑州市场的四家企业达成共识，对于黄牛采取不提价模式，报价一致，向车主宣传回收价格，并按车型回收，车主交车，价更高！

另外，黄牛之所以存在，主要也是是因为报废车企业的基础业务开展的不够深入，长期依赖黄牛，作为报废车企业要打造自己的团队，开拓自己的业务渠道，通过各种方式宣传企业，掌控自己的业务命脉，并在同行之间建立信任，形成默契，服务竞争，合理报价，这是郑州报废车企业解决本地黄牛的一个有效方法。

深耕细作 扩宽提效

在过去两年的时间里，中原商着眼于夯实企业基础业务，对拆解后的再生资源深加工项目也做了相应的延伸，比如增加了铜米加工的项目，也开始了对回用件的分类和销售的布局。在业务管理上，公司通过ERP系统辅助获得更多的报废车的信息，以高效的服务完成客户的收车业务。同时借用平台，如：头条、微信、抖音等新媒体方式宣传报废机动车回收拆解的政策，向车主普及正确的报废流程、正规报废的重要性等，做好行业的正面宣传。

此外，中原商目前也考虑在回收APP系统中按车型完善废旧资源的占比，结合废旧资源回收价格核算报废车的残值，可以科学合理的实现“一车一价”模式。

我们与其纠结新政策带来的市场变化与竞争压力，不如思考新政策下，我们企业应该如何提升自身的竞争实力，提升服务意识，打破传统的思维方式、收车模式，积极的将企业打造成为服务于车主，服务于政府的服务型企业。

建议：严把企业新增 确保市场生态

目前据市场反映，部分地区的主管部门对于报废机动车回收拆解资质的申请与新增，持过度开放的态度，因信息传递有误解，市场中普遍理解为只要投资建厂，通过申请达标就可以通过验收。这样一来，很快就会形成一个汽车保有量并不集中的市、县爆增多个报废车企业，市场必然的恶性竞争将会给企业生存带来莫大的痛苦与压力。

因此，希望协会可以呼吁，主管部门应当严格按照地区机动车保有量及报废率，结合现有企业的拆解能力，进行合理的引导与建议，科学增设报废机动车回收拆解企业，既能保证行业的有序发展，也会避免市场的恶性竞争。